Stromer ST3 : test de la meilleure (?) speed pedelec
Êtes-vous souvent en retard à cause des embouteillages ou de retards imprévus ? Voulez-vous atteindre sans effort 45 km/h et gagner réellement du temps de trajet (et avez-vous le budget pour cela) ? Dans ce cas, une speed pedelec est un véritable game changer. Et dans cette catégorie, la Stromer ST3 est l’une des meilleures, si ce n’est la meilleure (?), machines.
Écrit par : Jos Mans | 22 Janvier 2025 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- La Stromer ST3 est une speed pedelec (UE L1e-B) avec moteur roue arrière SYNO Drive II (820 W, 44 Nm) : conçue pour maintenir en permanence 45 km/h
- La connectivité OMNI (GPS, Smartlock, keyless) n’est pas un gadget marketing, mais une partie intégrante du système – essentielle pour les personnes sensibles au risque de vol (ce qui est compréhensible vu le niveau de gamme de cet engin)
- Avant l’achat, vérifiez si votre ST3 est équipée d’une fourche WREN concernée par le rappel (décembre 2025) : contrôle de sécurité obligatoire
Sensations au guidon de la ST3
J’ai roulé pendant deux semaines sur une Stromer ST3 de 2022, un modèle de prêt fourni par un revendeur. Première observation, sans détour : c’est un vélo cohérent.
Cette cohérence vient principalement du moteur roue arrière. Sur la plupart des vélos électriques, on ressent une poussée au niveau du pédalier. Sur la ST3, on ressent une traction depuis la roue arrière. Lorsque je passe de 35 à 45 km/h, ce n’est pas l’impression de pédaler plus fort, mais de continuer à avancer pendant que le vélo accompagne naturellement le mouvement. Sur le trajet entre Utrecht et Woerden, beaucoup de longues pistes cyclables droites, souvent face au vent, cette différence était très perceptible.
Le moteur SYNO Drive II développe 820 watts de puissance et 44 Nm de couple. Ce chiffre peut sembler faible si l’on est habitué aux moteurs centraux Bosch (75–85 Nm). Mais sur une speed pedelec, il ne s’agit pas de force de traction à 10 km/h. Il s’agit de maintenir la vitesse au-delà de 40 km/h. Et dans cet exercice, ce moteur roue arrière est redoutablement efficace.
Ce qui m’a marqué : le vélo ne paraît jamais nerveux. Sur de longues lignes droites, cela procure une sensation presque méditative. Sur des parcours plus sinueux, on peut parfois regretter la réactivité d’un moteur central. Après 300 kilomètres, j’ai aussi constaté que mes poignets étaient moins fatigués que sur une speed pedelec à moteur central. Le moteur est à l’arrière, pas au milieu : la direction est plus légère.
Mon avis : la ST3 est faite pour les personnes qui considèrent le trajet domicile-travail comme un problème de temps, et qui veulent rouler sur une sorte de Lamborghini à pédales, en acceptant d’y mettre le prix. Confort, sportivité et matériaux haut de gamme réunis. Une vraie machine.
Le système Stromer
OMNI : gadget marketing ou vraie fonctionnalité ?
La ST3 est livrée de série avec OMNI C : suivi GPS, Smartlock, déverrouillage sans clé et intégration via application. Concrètement, cela signifie que j’arrive près du vélo, il détecte mon téléphone via Bluetooth, j’appuie sur un bouton sur le cadre et l’antivol se déverrouille. La première fois, on a presque l’impression d’être dans un film de science-fiction.
Mais cela crée aussi une nouvelle dépendance : application, service cloud, abonnement (après deux ans). Et si l’application plante ? Impossible de démarrer le vélo. Cela m’est arrivé une fois : l’application ne répondait plus, le vélo restait verrouillé. Solution : forcer la fermeture de l’application et la redémarrer. Pas idéal si vous voulez simplement partir rouler sans contrainte.
Analyse critique : OMNI n’est pas une option, c’est un choix de conception de Stromer. Vous achetez un système connecté, pas un vélo “classique”.
Ce que le marketing ne dit pas sur l’autonomie
Stromer annonce jusqu’à 180 kilomètres d’autonomie avec la plus grande batterie (BQ983, 983 Wh). C’est possible. En mai, à 20 °C, sans vent contraire et en roulant à 25 km/h. Mais on achète une speed pedelec pour rouler à 45 km/h.
Test réel en janvier : batterie pleine, 45 km/h, 4 °C, léger vent de face. Après 95 kilomètres, la batterie était vide. Le même trajet en avril demandera sans doute moins d’énergie. À bien des égards, cela ressemble à une voiture électrique.
Règle empirique : comptez 25 à 30 % d’autonomie en moins autour de 0 °C. Mon conseil : choisissez votre batterie comme si vous rouliez en plein mois de janvier. Vous faites quotidiennement plus de 40 kilomètres de trajet domicile-travail ? Prenez la grande batterie, si elle est disponible.
Pratique : à quoi faut-il faire attention ?
1. Pinion vs dérailleur
J’ai roulé sur la version Pinion. Le passage des vitesses est différent de Shimano : il faut relâcher la pression, changer de rapport, puis reprendre le pédalage. Les premiers jours, cela m’a agacé. Après une semaine, c’est devenu automatique.
Avantage : tout est intégré dans un système fermé. Pas d’usure externe, pas de tension de chaîne à régler. Parfait pour ceux qui veulent rouler sans se soucier de l’entretien. Un dérailleur avec chaîne est plus sportif, plus “cyclisme classique”, mais les marges d’entretien sont plus réduites. La chaîne s’allonge, la cassette s’use.
Mon choix : usage quotidien de plus de 20 km ? Pinion. Usage occasionnel ? N’achetez pas une Stromer ST3. On peut même dire que la ST3 avec dérailleur ressemble à une version “budget” qui risque de décevoir.
2. Rappel de la fourche WREN
Décembre 2025 : Stromer a publié un rappel volontaire concernant environ 6 500 fourches suspendues WREN montées sur les ST3 / ST5 / ST7. Le risque est une fissure ou un décollement du tube de direction. Des cas de blessures ont été signalés, et cela doit évidemment être évité à tout prix.
Que faire ? Vérifiez si votre ST3 est équipée d’une fourche WREN, contrôlez le numéro de série sur la page de rappel de Stromer et faites remplacer la fourche si nécessaire. Lors de l’achat, renseignez-vous également auprès d’Upway sur l’état de ce point.
3. Vérification d’OMNI lors de l’essai
Testez le fonctionnement d’OMNI : verrouillage/déverrouillage via l’application, connexion avec le téléphone, suivi GPS actif. Cela fait partie intégrante de la valeur du système Stromer.
FAQ
La Stromer ST3 est-elle une speed pedelec et qu’est-ce que cela implique concrètement ?
Oui, la ST3 relève de la catégorie européenne L1e-B (jusqu’à 45 km/h). Aux Pays-Bas, les règles sont les suivantes : âge minimum 16 ans, permis AM, casque homologué (casque cyclomoteur ou NTA 8776), assurance responsabilité civile. Vous devez circuler sur la chaussée, pas sur les pistes cyclables.
Quelles sont les caractéristiques techniques de la Stromer ST3 ?
Moteur roue arrière SYNO Drive II (820 W, 44 Nm). Grande batterie (BQ983, 983 Wh) offrant jusqu’à 180 km dans des conditions idéales – en pratique, en tenant compte de la météo et de la vitesse maximale, plutôt 95 à 130 km. Connectivité OMNI (GPS, Smartlock, keyless) de série.
Quelle est la fiabilité d’OMNI ?
Le suivi GPS fonctionne bien pour la prévention du vol, le déverrouillage sans clé est pratique. Mais il existe une dépendance à l’application, au cloud et potentiellement à un abonnement. Vous êtes allergique au “tout via le smartphone” ? Ce n’est pas le vélo qu’il vous faut. Dans ce cas, regardez plutôt quelles alternatives pourraient mieux vous convenir.
Est-il vrai que l’autonomie baisse fortement en hiver ?
Oui, comptez une différence de 25 à 30 %. Les batteries froides sont moins performantes.
Comment savoir si ma ST3 est concernée par le rappel WREN ?
Vérifiez le type de fourche et le numéro de série via la page de rappel de Stromer, auprès d’un revendeur ou en demandant à Upway. Ce n’est pas une vérification optionnelle.
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