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Qu'appelle-t-on un vélo Giant pour femme ?

Un cadre ouvert est tout aussi pratique pour une personne à la hanche raide, pour qui roule chaque jour avec des sacoches pleines ou pour quiconque monte et descend souvent de vélo en ville. L'étiquette « vélo pour femme » ne lui rend pas justice.

Chez Giant, LST désigne la version à cadre bas. Le cadre n'a pas de tube supérieur haut : vous montez par le côté au lieu de passer la jambe par dessus la selle. C'est ce que promettent ces trois lettres, et rien de plus. Elles ne disent rien de la taille du cadre, de la position de conduite ou du poids.

Cette nuance passe souvent inaperçue. Un cadre ouvert peut tout de même être trop long ou trop haut pour une personne de petite taille. Au feu rouge, vous voulez poser un pied bien à plat au sol, et cela dépend de la hauteur de selle et de la taille du cadre, pas de l'ouverture du cadre. C'est pourquoi je conseille, pour un vélo à cadre bas, de déterminer d'abord la taille et de regarder l'équipement ensuite.

« Un vélo qui ne vous va pas ne s'améliore pas avec un moteur plus puissant. »

Le poids sort lui aussi du cadre de la promesse. Les trois séries dépassent largement les 25 kilos batterie comprise. Monter en selle devient plus facile, mais soulever le vélo pour franchir une bordure ou le manœuvrer dans un abri de jardin étroit reste un effort. Si vous devez porter le vélo chaque jour sur quelques marches, essayez ce geste avant l'achat. Lors d'un essai, observez aussi comment le vélo se dirige à basse vitesse et comment l'assistance réagit au démarrage depuis l'arrêt. Ce sont les moments où un cadre bas doit faire ses preuves.

Giant possède par ailleurs une marque sœur, Liv, qui s'adresse spécifiquement aux femmes. Un Liv et un Giant LST ne sont pas synonymes ; cet article porte uniquement sur les modèles Giant. Pour comparer plus largement, notre sélection de vélos électriques Sparta offre une alternative intéressante pour la ville.

Entour, NewTour et AnyTour : les différences

Giant Entour : la série d'entrée

L'Entour E+ 0 LST dispose d'une courroie Gates, d'un moyeu Shimano Nexus à huit vitesses, de freins à disque hydrauliques et d'une tige de selle suspendue. Il est disponible avec la plus petite batterie des trois séries, ce qui garde le prix d'achat bas. Attention toutefois : l'Entour 1 utilise une chaîne. Si une annonce mentionne seulement « Entour », vous ne savez donc pas encore quelle transmission est montée. Pour de courts trajets en ville et les courses, l'Entour est à mes yeux le premier choix logique.

Giant NewTour : plus de confort

Le NewTour mise davantage sur le confort. La batterie est intégrée au cadre, la tige de selle est suspendue et vous avez le choix entre trois capacités de batterie. Point étonnant : son moteur est moins puissant que celui du nouvel Entour. Le Core2 du NewTour délivre 55 Nm, le Core3 de l'Entour 75 Nm. Chez Giant, une place plus haute dans la gamme ne signifie donc pas plus sur chaque composant.

Giant AnyTour : pour les longues balades

L'AnyTour est la série de ceux qui roulent souvent et longtemps. L'AnyTour E+ 3 LST possède une fourche suspendue à air et une tige de selle dont vous réglez la hauteur depuis le guidon. Ce dernier point est plus pratique qu'il n'y paraît : au feu rouge, vous descendez la selle, au démarrage vous la remontez. Si vous vous arrêtez souvent en ville, vous le sentez à chaque carrefour. En contrepartie, le vélo est plus lourd : plus de trente kilos batterie comprise.

Pour celles et ceux qui empruntent aussi des chemins non revêtus, il existe l'AnyTour X, avec des pneus à crampons plus larges et plus de débattement à la fourche. Si vous roulez uniquement sur l'asphalte, cet équipement supplémentaire est superflu.

« Le vélo électrique le plus cher n'est pas forcément le meilleur choix. Payez pour les fonctions que vous utilisez sur votre propre trajet. »

Comparer moteur, batterie et poids

Giant utilise le nom SyncDrive pour tous ses moteurs, mais il existe plusieurs générations : Core, Core2, Core3, Sport2 et Sport3. Le couple varie d'une génération à l'autre. Un Entour de quelques années n'a pas automatiquement le moteur du modèle actuel. Ne reprenez donc jamais un chiffre du site de Giant pour un vélo d'une autre année. Pour mieux comprendre les différents types de motorisation, lisez notre guide sur le moteur de vélo électrique.

Il en va de même pour la batterie. Sur la plupart des modèles, Giant propose deux ou trois capacités, et le prix de départ correspond à la plus petite. Une annonce qui mentionne seulement « AnyTour 3 » ne dit donc rien de la batterie montée. Pour de courts trajets en ville, la plus petite batterie suffit largement. Si vous faites de longues sorties sans recharger en route, une version plus grande vous servira mieux. L'autonomie annoncée par le fabricant reste une indication. Le parcours, le vent, la pression des pneus, le mode d'assistance et l'état de la batterie déterminent ce que vous obtenez réellement. Nous l'expliquons en détail dans notre article sur l'autonomie réelle.

Le poids est difficile à comparer. Pour l'Entour et le NewTour, Giant indique le poids sans batterie, autour de 27 kilos en taille M. Pour l'AnyTour 3, le poids est donné batterie comprise : plus de 30 kilos. Mettre ces chiffres côte à côte mène à la mauvaise conclusion. Ajoutez la batterie aux deux premiers, et les écarts deviennent plus petits qu'ils n'en ont l'air. Mon conseil le plus honnête est donc simple : soulevez vous-même le vélo complet.

Enfin, un détail souvent mal indiqué dans les annonces. Le porte-bagages de l'AnyTour est compatible avec un radar. Cela signifie qu'on peut y monter un radar arrière, pas qu'il y en a un. Si vous voulez un radar, ajoutez-le séparément à votre liste, tout comme un cadenas ou un jeu de sacoches.

À quoi faire attention à l'achat ?

Commencez par l'identification : série, version complète, variante de cadre et année. Comparez l'exemplaire avec les caractéristiques d'origine, car des pièces ont pu être remplacées au fil du temps. Regardez ensuite la batterie. La capacité résiduelle en dit plus que l'âge ou le kilométrage, et deux batteries de même capacité en wattheures ne sont pas forcément interchangeables. Notre article pour savoir si une batterie de vélo électrique est hors service vous aide à repérer les signaux d'alerte.

Testez ensuite le moteur dans plusieurs modes et vérifiez la tension de la courroie, le moyeu, les freins et les pneus. N'oubliez pas la fourche et la tige de selle : ce sont justement les pièces de confort qui s'usent. Nos conseils d'entretien du vélo électrique vous montrent quoi contrôler. Un message s'affiche sur l'écran ? Consultez la liste des codes d'erreur des vélos électriques Giant.

Notez aussi ce qui est fourni ou non avec le vélo. Porte-bagages, cadenas, clés et radar ne sont pas forcément inclus. Et les conditions de garantie d'un Giant neuf ne sont pas les mêmes que celles d'un exemplaire reconditionné.

Si possible, faites un essai avec un chargement comparable à votre usage. Un vélo avec des sacoches pleines à l'arrière ne se conduit pas comme un vélo vide. Vérifiez la stabilité de la béquille, si vos talons touchent les sacoches et si vos mains et vos épaules sont encore détendues après un quart d'heure.

Chez Upway, chaque vélo passe par une inspection en 50 points. Si la batterie descend sous 80 % de sa capacité d'origine, elle est reconditionnée ou remplacée. C'est un seuil de capacité, pas une promesse sur le nombre de kilomètres. Un Giant reconditionné peut ainsi vous offrir plus d'équipement pour le même budget. Je trouve donc souvent qu'un AnyTour un peu plus ancien et mieux équipé est un achat plus malin qu'un Entour neuf, à condition que la taille et la batterie soient bonnes.

Conclusion : quel Giant vous convient ?

Vous roulez surtout sur de courtes distances en ville ? L'Entour est le choix logique. Vous roulez chaque jour et voulez plus de choix de batterie ? Regardez le NewTour. Vous faites de longues balades ou vous vous arrêtez souvent ? L'AnyTour mérite alors son prix plus élevé. Dans tous les cas, déterminez d'abord la bonne taille.

Un cadre bas facilite la montée en selle. Le bon Giant, c'est le trajet qui suit qui le détermine.

Questions fréquentes